Egy rosszul lekötött raklap vagy egy túlterhelt hajtott tengely ritkán a rakodóhelyen derül ki. Többnyire az úton történik: hatósági ellenőrzésnél, vagy egy kanyarban, ahol a rakomány elmozdul. A jó hír, hogy a rakományrögzítéssel és a túlsúllyal járó kockázat kezelhető: néhány perces indulás előtti ellenőrzéssel és néhány alapelv ismeretével a bírság és a baleset esélye jelentősen csökkenthető. Ezek a szabályok a szakma napi rutinjához tartoznak, és a gyakorlatban fokozatosan elsajátíthatók.
Így tartsd a rakományt a helyén
A rakomány rögzítésének célja, hogy fékezéskor, kanyarban és rossz úton se mozduljon el. A 2014/47/EU irányelv szerint a rögzítésnek menetirányban a rakomány súlyának 0,8-szorosát kell kibírnia. Oldalra és hátrafelé ez az érték a súly 0,5-szöröse. A rögzítőerő kiszámításához az EN 12195-1 szabvány ad módszert. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a rakománynak egy hirtelen fékezést is el kell bírnia.
A rögzítésnek három alapmódja van. Formazáró a rakodás, amikor a rakomány közvetlenül a homloklaphoz, az oldalfalhoz vagy a rakodórekesz elemeihez támaszkodik. Súrlódásnövelés esetén csúszásgátló szőnyeg kerül a rakomány alá. Lekötés esetén hevederrel vagy lánccal fogod a rakományt a járműhöz. A gyakorlatban sokszor ezek kombinációja kell, például zárt rakodótér és plusz heveder is.
Minden hevederen címke jelzi a teherbírását, ezt a rakomány tömegéhez kell igazítanod. Az elhasználódott, kirojtosodott vagy vágott hevedert ki kell cserélni. Éles peremeknél élvédő kell, mert a heveder az élen könnyen elszakad. Menet közben is érdemes ellenőrizni a feszességet: az első kilométerek után és minden hosszabb pihenőn a heveder gyakran meglazul.
Megengedett össztömeg és tengelyterhelés
Az ellenőrzésnél a hatóság a rögzítést és a tömeget általában együtt vizsgálja, ezért érdemes a kettőt együtt kezelni. A tömeghatárokat a forgalmi engedély adatai rögzítik: a jármű megengedett legnagyobb össztömegét és az egyes tengelyek megengedett terhelését. Ezek nem irányértékek, hanem hatósági határok. Ha az össztömeg megfelelő, de egy tengelyen túllépi a megengedettet, a szerelvény akkor is túlsúlyos.
A 6/1990. KöHÉM rendelet szerint az öt- vagy többtengelyes járműszerelvény össztömege legfeljebb 40 tonna lehet. A hajtott tengely terhelése legfeljebb 11,5 tonna. Konténert vagy cserefelépítményt szállító intermodális fuvarnál magasabb a határ. Háromtengelyes vontatóval legfeljebb 44 tonna, kéttengelyessel 42 tonna engedélyezett. Indulás előtt mindig a saját jármű okmányait és az adott fuvar feltételeit ellenőrizd.
A túlsúly gyakran a rakomány egyenlőtlen elosztásából adódik. Egy hátrébb vagy előrébb csúszott rakomány az egyik tengelyt túlterheli, a másikat tehermentesíti. Ez akkor is így van, ha az össztömeg rendben van. A súlypontot ezért a rakodótér közepéhez közel kell tartani, a nehéz árut pedig alulra, a jármű hossztengelye mentén kell elhelyezni. Ha bizonytalan vagy, mérd meg a szerelvényt hídmérlegen, mielőtt kiállsz a telephelyről.
Gyakori hibák és a felelősség kérdése
Gyakori tévhit, hogy a rakodásért és rögzítésért kizárólag a rakodó felel. A gyakorlatban a feladó, a rakodó és a járművezető felelőssége is felmerülhet. A vezetőnek indulás előtt ellenőriznie kell, hogy a rakomány biztonságosan rögzített-e, és hogy a jármű tömege megfelel-e az előírásoknak. Ha valamit nem találsz rendben, jelezd, mielőtt elindulsz.
Négy hiba fordul elő gyakran:
- túl kevés vagy elhasznált heveder, amely a rakomány tömegéhez képest gyenge;
- a rakomány nem támaszkodik a homlokfalhoz, ezért az első fékezésnél előre csúszik;
- a tengelyterhelést csak az össztömeg alapján becsülik, a tengelyeken nem ellenőrzik;
- a rakodás után nincs újraellenőrzés az első megállónál.
Ezek az ellenőrzések időt visznek, ezt a munkaidő-beosztásnál is számolnod kell. A rakodás és az indulás előtti ellenőrzés a munkaidő része, ezért a vezetésen kívüli tevékenységet is számolnod kell. A munkaidő beosztásához a munkaidő és pihenőidő szabályairól szóló cikkünk ad áttekintést.
Ellenőrzés és a túlsúlybírság menete
A hatósági ellenőrzést elsősorban a rendőrség és a közlekedési hatóság munkatársai végzik, útközbeni ellenőrzés vagy telephelyi vizsgálat formájában. Az ellenőr megnézheti a rakomány rögzítését, az okmányokat és a jármű tömegét is, amelyet mérlegeléssel állapít meg. Látható hiba nélkül is megállíthat rutinellenőrzésre. Ilyenkor a szabályos rakodás és a naprakész okmány a védelmed: ha ezek rendben vannak, az ellenőrzés kevesebb időt vehet igénybe.
Ha az ellenőr szabálytalanságot talál, a következmények a hiba súlyától függnek. A bírság összege a túllépés mértékétől és a szabálytalanság fajtájától függ. A pontos tételeket a hatályos jogszabályból érdemes ellenőrizni. Súlyosabb esetben előfordulhat, hogy nem hagyhatod el az ellenőrzés helyét, amíg a rakomány rögzítését nem javítod, vagy a felesleges tömeget nem raktad le. Ezt a késést és többletköltséget a szabályos rakodással jó eséllyel elkerülheted.
Ha veszélyes árut szállítasz, rád külön ADR-előírások vonatkoznak, a szükséges képesítésről az ADR képesítés cikkünk ad áttekintést. A nyerges szerelvény vezetéséhez CE kategória kell. Ilyen szerelvénynél a rakományrögzítés és a tömegkezelés különösen fontos. Ezt a kategóriát a CE kategóriás jogosítvány cikkben mutatjuk be.
Ellenőrzőlista indulás előtt
A rögzítési és túlsúlyhibák többsége indulás előtt kiszűrhető. Ezt az öt pontot érdemes minden fuvar előtt végignézni:
- a hevederek címke szerinti teherbírása megfelel a rakomány tömegének, nincs kopott vagy vágott heveder;
- a rakomány a homlokfalhoz támaszkodik, az éles peremeken élvédő van;
- az össztömeg és a tengelyterhelés a forgalmi engedély szerinti határon belül van, bizonytalanságnál hídmérleg;
- az első kilométerek után és minden hosszabb pihenőnél újrafeszíted a hevedereket;
- veszélyes árunál az ADR-előírásokat is betartod.
Ha a jogosítvány még hátravan, nézd meg C kategóriás tanfolyamainkat. A rakományrögzítés a vezetői munka része, nem a rakodóé egyedül.
A rögzítést közúti ellenőrzésen is vizsgálhatják (2014/47/EU irányelv). Ezért ezt a listát minden indulás előtt nézd végig.
Egy válasz